1. あなたの会社はこの種の装置を製造して何年になりますか?
当社は20年以上にわたり自動車部品に特化しており、当社の製品は絶対的に高品質であり、中国での長期的なパートナーになることを楽しみにしています。
2. いつ工場を出て、春祭りの休暇を取る予定ですか?
We are open all year round, just to bring you the most convenient service.
3. 納期はどれくらいですか?
納期は12〜15日以内です
4.私の車用の空気ばねを購入するにはどうすればよいですか?
必要な特定の部品番号をお送りいただくか、お客様の車のモデルをお知らせいただければ、適切な部品をお勧めします。
5.梱包方法や発送方法はどうなりますか?
通常、梱包にはダンボール箱を使用しますが、お客様の特別なニーズに応じて梱包することもできます。当社は海上輸送と航空輸送の両方を提供します。ニーズに応じて方法を選択できます。
6.支払い方法はどうなりますか?
30/70 T/T の支払い方法をお勧めします。注文時に 30% を頭金として支払い、残りの 70% は出荷時にお支払いください。
7.保証期間はどのくらいですか?
1年間の保証を提供いたします。商品に人間以外の品質問題がある場合は、保証とアフターサービスを提供します。
8.トラックのサスペンションによくある問題は何ですか?
まず、スプリングが損傷または疲労しています。
スプリングはサスペンション システムの主要コンポーネントの 1 つで、車両の重量を支え、衝撃を吸収する役割を果たします。スプリングは、長期にわたる重荷重、疲労、腐食、製造上の欠陥により破損したり、弾力性を失ったりすることがあります。
第二に、ショックアブソーバー(ショックアブソーバー)の故障;
ショックアブソーバーの役割は、バネの反発を抑え、車体の振動を軽減することです。内部のオイル漏れ、シールの老朽化、ピストンの摩耗などが原因で故障する可能性があり、平らでない路面を走行するときに車両の衝撃が大きくなることがあります。
第三に、コントロールアーム(A型アームまたは台形アーム)が損傷している。
コントロール アームはホイールを車体フレームに接続し、ホイールの適切な位置を維持します。衝撃や磨耗、錆などにより曲がったり折れたりし、走行が不安定になる場合があります。
第四に、ボールジョイント(ボール)の摩耗;
ボールヘッドはフレームに対して車輪を回転させるもので、ボールヘッドが摩耗すると異音が発生したり、旋回時にハンドリングが困難になる場合があります。
第五に、ブッシュとゴムクッションの老化;
これらの部品は振動や騒音を遮断する役割を果たしており、経年劣化や破損により異音や取り扱い不良の原因となります。
9.NOXセンサーの主な機能は何ですか?
NOx センサーは車両排出ガス制御システムの重要なコンポーネントであり、その主な役割はエンジン排気中の窒素酸化物含有量を検出することであり、テスト結果は車両制御システムにフィードバックされて車両排出ガスの監視と制御を実現します。 NOx センサーを使用することで、自動車メーカーはエンジン動作パラメータを調整し、NOx 排出量を削減し、車両の環境性能を向上させることができます。
NOX センサーは、ワイヤーハーネスで接続されたセンサープローブと電子制御ユニットで構成され、排ガス中の窒素酸化物と酸素の濃度を測定します。これは、ディーゼル エンジン用の SCR システムや、ガソリン エンジンおよびディーゼル エンジン用のオンボード診断 (OBD) で NOx の閉ループ制御を実現するために使用できます。
11. NOX センサーを掃除するにはどうすればよいですか?
1. バッテリーの取り外し: 偶発的な短絡や損傷を防ぐため、作業を開始する前に必ず車両のバッテリーをセンサーから取り外してください。
2. センサーの取り外し: 適切な工具を使用してセンサーを取り外します。
3. センサーの洗浄: センサーを洗浄するには、中性石鹸水と中性洗剤を使用します。
4. センサーを確認します。センサーを取り付ける前に、亀裂や破損などの明らかな損傷がないか確認してください。
1. エンジン性能の低下: 空気と燃料の比率を正確に測定できないため、エンジンが適切に機能しなくなり、出力が低下し、燃料消費量が増加し、排出ガスが増加する可能性があります。
2. 過剰な排出: 窒素および酸素センサーの故障により、車両からの窒素酸化物の排出が基準を超える可能性があり、環境保護部門からの罰則が科せられます。
3. 運転性能への影響:ドライバーは加速が弱い、シフトがスムーズでないなどの運転上の問題を感じることがあります。
4. 故障警告灯の点灯:窒素および酸素センサーの故障により車両の故障警告灯が点灯し、ドライバーに点検と修理の必要性を警告することがあります。
5. OBD (車載診断システム) アラームが発生する可能性があります。窒素および酸素センサーに問題がある場合、OBD システムは故障コードを記録し、ドライバーにオーバーホールを促すことがあります。
6. 長期間解決しないと、より深刻な問題が発生する可能性があります。窒素酸素センサーの故障が長期間解決されない場合、三元触媒コンバーターの損傷やエンジンのカーボン蓄積などの問題が発生する可能性があります。 、車両の性能と寿命にさらに影響を与えます。
A: noxセンサーのプラグを抜く際は、誤った操作をするとセンサーや回路が破損する可能性があるため注意が必要です。一般的な手順は次のとおりです。
1. エンジンとイグニッションスイッチを切ります。車両が停止していることを確認し、接続されているすべての電源ケーブルを取り外します。
2. 車両の底部にある窒素および酸素センサーの位置を確認します。通常、それは排気管の触媒コンバーターの近くにあります。
3. センサがボルトで固定されている場合は、ボルトを取り外します。センサーが排気管に直接はんだ付けされている場合は、適切な工具を使用してセンサーを取り外す必要がある場合があります。
4. レンチまたはその他の適切なツールを使用して、センサーを固定しているボルトまたはクランプを取り外します。センサーが溶接で固定されている場合は、切断工具を使用してセンサーからワイヤーを切断する必要がある場合があります。
5. センサーが緩んでいる場合は、排気管からゆっくりと取り外します。センサーと排気管間の接続線を切断したり損傷させたりしないでください。
6. センサーを取り外したら、センサーからプラグを抜きます。プラグを抜く前に、センサーが接続部位から完全に外されていることを確認してください。
7. センサプラグのコネクタや内部配線を傷つけないよう、取扱いには十分ご注意ください。
8. 操作方法がわからない場合は、損傷を避けるために専門家に相談するのが最善です。
14. 一時停止とは何ですか?衝撃吸収とは何ですか?
サスペンションシステムとショックアブソーバーは2つの異なる概念であり、サスペンションシステムはスプリングとショックアブソーバーの間にあるボディとタイヤで構成され、主な役割はボディをサポートし、乗り心地を向上させることです。ショックアブソーバーは、フレームやボディの振動を速やかに減衰させ、乗り心地や乗り心地を向上させるためにサスペンションシステムに取り付けられています。ショックアブソーバーは車の脆弱な部分であり、車の安定性、安全率、寿命に直接影響します。
15. 空気ばねの基本構造は何ですか?
空気ばねは、ゴム製エアバッグ、上部カバープレート、ベース、補助空気室、クランプリング、バッファブロックなどで構成されています。ゴム製エアバッグのさまざまな時間変化形態に従って、空気ばねの構造は主に次のとおりです。膜型空気バネ、カプセル型空気バネ、混合型空気バネの3種類に分かれます。
16. NOx センサーはどのように機能しますか?
NOx センサーには 2 つのチャンバー、2 つのポンプ セル、および発熱体があります。最初のチャンバー (広帯域センサーのチャンバーに似ています) では、排気ガス中の酸素含有量を約 10 ppm に維持するためにポンプ流量が使用されます。その後、排気ガスは第 1 室から第 2 室に流れます。第 2 チャンバーでは、いわゆる「NOx 反応」が起こります。これは、このチャンバー内で触媒活性電極を使用して窒素と酸素が分離されることを意味します。
NOx センサーは、排気ガスの温度が十分に高い場合にのみ機能します。その時点で凝縮水は存在しなくなり、測定は影響を受けません。測定された信号は、NOx センサー コントロール ユニットからエンジン コントロール ユニットに送信されます。
17. あなたの会社はこの種の装置を製造して何年になりますか?
通常、一般的な空気ばねは、カプセル型、フィルム型、複合型、石油ガス型の 4 つのタイプに分類できます。
1、袋式空気バネ
バッグエアスプリングは、カーテンラインとその中に封入された圧縮空気を備えたゴム製エアバッグで構成されており、単一セクションと複数セクションに分割でき、セクションとセクションの間に鋼製のウエストリングが設計されているため、中央部分では半径方向の膨張はなく、隣接する 2 つのセクション間の摩擦を防ぐために、エアバッグの上部と下部のカバー プレートはシールされています。
2、膜空気バネ
膜型空気バネの気密袋はゴム製のダイヤフラムと金属製の押圧部で構成されています。袋状空気ばねと比較して、膜状空気ばねはより低い空気圧でも体の重量を支えることができますが、ねじり抵抗も強く、弾性特性曲線は比較的理想的であり、同じ環境下でより強い快適さとサポートを備えています。構造設計がシンプルになり、高さの調整範囲が広くなり、耐用年数が長くなります。
3、ポンド空気バネ
複合空気バネは、簡単に言うと袋型と膜型の間の空気バネであり、上記2つの空気バネの長所を統合したものであるが、製造工程が複雑で比較的高価である。
4、オイルガス空気バネ
オイル&ガススプリングは空気ばねの特殊なケースであり、空気ばねと同じで、弾性媒体として不活性ガスを使用しますが、一般的な空気ばねとは異なり、力伝達媒体として作動油を使用します。油圧原理を利用してバネの強さを制御することで、空気バネの剛性が変化し、固有振動数が低く、軽量であるなどの利点があるだけでなく、耐えられる荷重も一般的な空気よりも10〜20倍高くなります。スプリングを使用しているため、同じ荷重要件の下でサイズと重量を大幅に削減できます。
18. 空気ばねと普通のばねの違いは何ですか?
ほとんどの企業はこの問題を理解しておらず、コストを考慮して通常のスプリングを選択する企業もいます。実際、空気ばねの利点は通常のスプリングとは大きく異なります。比較することができます。
1.より優れた衝撃吸収効果
衝撃吸収解析の観点から、空気ばねの衝撃吸収効果は明らかに優れており、通常のばねの衝撃吸収効果よりもはるかに優れており、現在の自動車衝撃吸収システムや大型機械装置には空気タイプのばね、特に一部の高強度のばねが使用されています。消費者の製品性能に対する要求がますます高まっているため、エンドカーには基本的に衝撃吸収スプリングが使用されます。車の衝撃吸収システムが良くないと、消費者の認知を得ることが難しいと推測されます。
2. 長寿命化
通常のばねに比べて空気ばねの寿命は長く、通常のばねは一定期間使用すると損傷しますが、空気ばねの品質が良ければ基本的に2年間は問題ありません。の方が優れており、5年間使用することもできます。現在の設備生産プロセスはますます複雑化しており、スプリングの交換は簡単ではありません。頻繁な交換は企業の作業負荷の大幅な増加につながるだけであり、企業の発展にとって非常に不利です。
空気ばねと通常のばねには多くの違いがありますが、どの側面から分析しても、空気ばねは通常のばねよりもはるかに優れており、費用対効果も高くなります。
19.エアサスペンションの最も一般的な故障は何ですか?
エアサスペンションシステムは、現代の自動車で一般的なサスペンションシステムの 1 つで、空気ばねの膨張と通気を制御することでサスペンションの高さと車両の硬さを調整します。ただし、エアサスペンションシステムは長期間の使用や外部環境の影響により、一般的な故障状態が発生する可能性があります。
1. エア漏れの問題
エア漏れは、エアサスペンションシステムで最も一般的な問題の 1 つです。空気漏れは、空気バネ、ガス配管接続部、エアバッグバルブなどの箇所で発生する可能性があります。システムに漏れが発生すると、車両のサスペンションの高さが維持されなくなり、車両の走行中に不安定になったり、過度の乱気流が発生したりすることがあります。
2. サスペンションの高さが不安定である
サスペンションの高さが不安定になることもよくある問題で、空気圧調整バルブの故障、センサーの故障、または電気的問題によって引き起こされる可能性があります。サスペンションの車高が不安定な場合、車高が高すぎたり低すぎたり、車両の前後バランスが崩れる場合があります。
3. サスペンションの異音問題
サスペンション システムは使用中に異音を発することがあります。これは、エア スプリングの磨耗、サスペンション コンポーネントの緩み、または油圧バルブの故障が原因である可能性があります。サスペンションのノイズは運転体験に影響を与えるだけでなく、潜在的な問題を示す可能性もあります。
20. 空気ばねの保管およびメンテナンス方法は?
1. 空気ばねを保管する場合は、直射日光を避け、できるだけ通気の悪い低温暗所に保管してください。
2. 空気バネには油や薬品などが付着しないようにしてください。接着後放置するとゴム物性の低下により耐久性が低下する場合があります。
3. 空気バネの肉厚は約5mmと薄い。擦れ等にご注意ください。
4. 空気ばねは自由状態で保存するのがより適切です。
5. 50℃以上になる場所に保管しないでください。
21. ブレーキパッドの主な構造は何ですか?
一般に、ブレーキパッドは主に鋼板、接着絶縁層、摩擦ブロックで構成されています。ブレーキパッドは材質の違いにより、アスベストブレーキパッド(原則廃止)、セミメタルブレーキパッド、レスメタルブレーキパッド、NAOフォーミュラブレーキパッド、セラミックブレーキパッド、NAOセラミックなどの種類に分けられます。ブレーキパッド。中でもセラミックブレーキパッドは近年広く使用されており、その性能も認められています。
22. ブレーキパッドとは何ですか?
ブレーキパッドまたはブレーキパッドとも呼ばれるブレーキパッドは、蒸気自動車、自転車、鉄道、さまざまな産業用クランプで広く使用されており、ドラムブレーキまたはディスクブレーキブレーキシステムを備えたさまざまな車両の重要な部分であるため、運動中にまたは、動いている機械や車のブレーキディスクがブレーキパッドに触れて減速し、車輪や機械の動作を停止してブレーキ効果を発揮します。ブレーキパッドはスチール製のサポートプレートで、ドラムブレーキまたはディスクに面する側に摩擦材がコーティングされています。
ブレーキパッドは運動エネルギーを熱に変換します。ブレーキパッドがドラムまたはドラムに接触して加熱されると、摩擦材のごく一部がディスクに転写されるため、ブレーキパッドは濃い灰色になります。ブレーキシリンダーとディスク(後に両方とも摩擦材が使用されます)は相互に粘着し、制動力を提供します。ガスケットとディスクの間の動摩擦は、停止力に大きな役割を果たします。
23. ブレーキパッドのメンテナンス方法は?
1. 通常の運転条件では、ブレーキシューは 5000 キロメートルごとに点検する必要があります。点検では、残厚だけでなく、ブレーキパッドの摩耗状態、左右の摩耗度合いが均一か、ブレーキパッドが自由に戻るかなども確認する必要があります。異常な状況が見つかった場合は、直ちに対処する必要があります。
2. ブレーキ ブレーキパッドは鉄製ライニングプレートと摩擦材の 2 つの部分で構成されます。摩擦材部分が磨耗するまで待ってから交換してください。たとえば、ジェッタ車のフロント ブレーキ シューの場合、新しいフィルムの厚さは 14 mm、交換の限界厚さは 7 mm です。このうち、鉄ライナーの厚さは 3 mm 以上、摩擦材の厚さは 4 mm 近くになります。 。
3. 一部の車両にはブレーキシューアラーム機能があり、摩耗限界に達すると、器具がブレーキシューを交換するよう警告します。たとえ一定期間使用できたとしても、ブレーキ効果が低下し、運転の安全性に影響を与えます。したがって、適時にブレーキパッドを交換する必要があります。
4. 交換する場合は、ブレーキパッドとブレーキディスクの間のブレーキ効果が最高であり、摩耗が最小限に抑えられるように、純正のスペアパーツに付属しているブレーキパッドを使用する必要があります。
5. ブレーキパッドを交換するときは、ブレーキポンプを押し戻すのに特別な工具を使用する必要があります。他のバールを使用して強く押し戻すと、ブレーキキャリパーのガイドネジが曲がり、ブレーキパッドが固着する可能性があります。
6. ブレーキパッドを交換した後、シューとブレーキディスクの間の隙間をなくし、最初のブレーキの故障を避けるために、いくつかのブレーキを踏む必要があります。
7. ブレーキパッド交換後、最高のブレーキ効果を発揮するには、200km 走行する必要があります。したがって、ブレーキパッドを新しく交換するときは、慎重に運転する必要があります。
24. ブレーキパッドは通常の性能を戻さないのですか?
1. ブレーキが硬く滑らかに感じられない:これはブレーキパッドが戻らない典型的な症状です。ブレーキペダルを踏んだときに、ストロークが短く、硬く、滑らかでないと感じる場合は、ブレーキパッドが戻らない可能性があります。
2. ブレーキの効きが低下する:ブレーキパッドが戻らなくなると、ブレーキパッドとブレーキディスクの接触時間が短くなり、ブレーキの効果が低下します。
3. ブレーキ異常音:ブレーキをかけたときに鋭い金属摩擦音が聞こえる場合は、ブレーキパッドが戻らないことが原因である可能性が高くなります。
25. ブレーキパッドが戻らない原因と解決策は何ですか?
考えられる原因
1.ブレーキパッドの摩耗:ブレーキパッドは長期間使用すると徐々に摩耗し、過度の摩耗があるとブレーキパッドが戻らなくなることがあります。
2. ブレーキパッドの材質の問題:ブレーキパッドの材質が均一でなかったり、不純物が含まれていると、ブレーキパッドが戻らなくなる可能性があります。
3. ブレーキシステムの故障:ブレーキオイル回路の障害、ブレーキブースターポンプの故障など、ブレーキシステムのさまざまな故障により、ブレーキパッドが戻らなくなる可能性があります。
解決
1. ブレーキパッドを交換する: ブレーキパッドがひどく摩耗している場合、最も効果的な解決策は新しいブレーキパッドを交換することです。
2. ブレーキ システムを確認します。ブレーキ システムに欠陥がある場合は、適時に修理または交換する必要があります。
3. 高品質のブレーキパッドを使用する: 高品質のブレーキパッドを選択すると、ブレーキパッドが戻らなくなるリスクを軽減できます。
26. 車のブレーキパッドの寿命はどのくらいですか?
ブレーキパッドには決まった耐用年数がありません。通常の状況では、フロントブレーキパッドは30,000〜50,000キロメートル以内、リアブレーキパッドは50,000〜70,000キロメートル以内に交換されます。ブレーキパッドの耐用年数は、道路状況、運転習慣や技術、車両の走行領域に関係します。
都市部のブレーキパッドは高速道路よりも摩耗します。運転技術が豊富な経験豊富なドライバーは、頻繁にブレーキをかける新人ドライバーよりもブレーキパッドの摩耗が大きく、山地よりも平野部の方がブレーキパッドの摩耗が多くなります。通常走行20,000kmの場合はブレーキパッドの厚みを確認してください。摩耗が2/3を超えた場合はブレーキパッドの交換が必要です。
ブレーキパッドはブレーキの安全摩耗部品であるため、定期的に点検し、メンテナンスする必要があります。ブレーキパッドが薄すぎる場合、または摩擦ブロックの表面に異常がある場合など、人命や財産の安全への影響を避けるために、ブレーキパッドを適時に交換する必要があります。