中国高品質 膨張タンク サプライヤー

エンジンの熱負荷がある程度に達すると、冷却系の内圧が水タンク蓋の蒸気弁の開弁圧力を超え、スワロー蒸気弁が開き、ラジエーター内の蒸気と水の混合気がラジエーター内に流入します。ラジエターオーバーフローパイプに接続された蒸気凝縮パイプを介して膨張タンクに接続します。拡張タンクと止め輪 (ガスケット) の両方とも 0.2 です。膨張タンク内の液面より上の空間の圧力は大気圧と一致します。ラジエーター内の蒸気と水の混合物はシステム圧力下で排出され、その圧力は膨張水タンク内で解放されて凝縮されるため、ガスと水の分離が実現します。エンジンの熱負荷が減少すると、冷却システム内の圧力が徐々に低下し、システム内の冷却液と残留ガスの体積が減少し、圧力の作用により水タンクカバーの蒸気バルブが閉じます。差が生じると、カバーの入口バルブが吸引されて開き、膨張水タンク内の冷却液は大気の作用により蒸気凝縮管に沿ってラジエーターの上部水室に戻り、冷却サイクルに参加し、冷却水を維持します。水槽内の液面を一定に保ちます。冷却系にガスが存在することは避けられませんが、滞留ガスが一定の限度を超えるとエンジンの働きに悪影響を及ぼし、エンジンのシリンダーブロックが局部的に過熱し、エンジン出力の低下、経済性の悪化を引き起こします。 、さらには正常に動作しないこともあります。さらに、エンジンがサーマルシャットダウンすると、冷却液の循環が停止し、局所的な沸騰により冷却液の過熱部分が発生します。上記の状態では冷却水が失われます。膨張タンク装置と水タンクカバーのマッチングにより、冷却水の補充やこぼれの問題を解決します。