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業界は新エネルギー車産業の発展に焦点を当てています：長期的な傾向は変わりません
2023-02-20
人民日報、北京、2 月 20 日 (記者 Qiao Xuefeng) 近年、中国は新エネルギー車産業の発展を精力的に支援してきました。補助金政策の指導と各関係者の共同努力の下で、中国の新エネルギー車製品の供給品質は引き続き改善され、技術レベルは大幅に向上し、製品の実用性は大幅に向上した。
2020 年 4 月、財政部、産業情報化部、科学技術部、国家発展改革委員会、その他 4 つの省庁および委員会が共同で、経済産業振興および経済発展のための財政補助政策の改善に関する通知を発行しました。新エネルギー車の適用、原則として2020年から2022年までの補助金基準を前年度よりそれぞれ10%、20%、30%引き下げ、新エネルギー車の購入に対する補助金政策を打ち切ることを明確化2022 年 12 月 31 日に、12 月 31 日以降にリストされた車両は補助金の対象外となります。
中国の新エネルギー自動車産業にとって、2023年の最大の変化は、10年以上続いた補助金の「松葉杖」を捨て、真に自立した歩みを始めることだろう。業界関係者によると、国家補助金政策は打ち切られたものの、中国は新エネルギー車の消費に有利な政策を相次いで導入したという。したがって、エネルギー車業界は年初に短期的な圧力にさらされていましたが、長期的な前向きな傾向は変わりません。
産業情報化部が発表したデータによると、中国の新エネルギー車の販売台数は 2022 年に 688.7 万台に達し、8 年連続で世界第 1 位になり、新エネルギー車の販売台数が占める割合は25.6%。一般に、中国の新エネルギー車は健全な産業エコロジーを確立しており、将来の発展のための強固な基盤を築いています。
「新エネルギー車の購入に対する補助金の撤回は、事前に消費の一部を解放することにつながる可能性がありますが、その影響は制御可能です。」最近、CPPCC全国委員会経済委員会の副主任であるMiao Wei氏は、中国電気自動車百人会議フォーラム（2023年）の専門家メディアコミュニケーション会議で、新エネルギー車の市場浸透の成長傾向は変わらないと述べた一定期間。
Miao Wei 氏は、安定した経済成長と消費の促進を考慮して、自動車購入減税政策をさらに期間延長し、市場と消費者の期待を安定させるために事前に通知することを提案すると述べた。
一般的に業界が懸念しているバッテリー原料の上昇について。清華大学の教授であり、中国電気自動車百才協会の副会長である CAS メンバーの学者である Ouyang Minggao 氏は、2022 年のリチウム価格の上昇の主な理由は、強い需要であると指摘しました。需要不足。包括的な供給の遅れ、流行の影響、およびその他の要因により、価格が急激に上昇しました。 「長期的には、世界のリチウム資源埋蔵量は十分であり、回収可能な量は増え続けており、バッテリー材料のリサイクル産業も発展の機会をもたらすでしょう。」
近年、新エネルギー自動車産業のブームにより、大規模な自動車会社と地元企業が迅速に仕事をするようになり、過剰生産能力が最大の隠れた懸念となっています。これに対しミャオ・ウェイ氏は、中国の自動車販売台数は長年にわたって約2600万台を維持しており、その中で新エネルギー車の販売台数が急増し、昨年の普及率は25.6%に達したと指摘した。新エネルギー車は従来の燃料車に急速に取って代わりつつあり、両者の間には代替関係があります。全体として、現時点では新エネルギー車の過剰生産の問題はありません。
欧陽明高氏は、自動車産業の質の高い発展がこの1年で目覚ましい成果を上げ、新エネルギー車の独立ブランドに対する国内消費者の信頼が高まっていると指摘した。
「電気自動車は中国の自動車産業を強化する唯一の方法であり、中国企業は革新と競争力の向上を続けなければならず、手を緩めてはなりません。」 China Electric Vehicle 100 People's Congress の議長である Chen Qingtai 氏は、電動化は自動車革命の前半に過ぎないが、この革命に関連する技術とビジネス モデルはまだ革新と発展の過程にあると指摘した。
彼は、社会に利益をもたらす自動車革命の可能性を完全に解放するためには、電気自動車を新エネルギー、新世代モバイルインターネット、インテリジェント輸送、スマートシティと統合して接続し、エネルギー革命の建設を促進する必要があると信じていました、情報革命、交通革命、スマートシティ。
2020 年 4 月、財政部、産業情報化部、科学技術部、国家発展改革委員会、その他 4 つの省庁および委員会が共同で、経済産業振興および経済発展のための財政補助政策の改善に関する通知を発行しました。新エネルギー車の適用、原則として2020年から2022年までの補助金基準を前年度よりそれぞれ10%、20%、30%引き下げ、新エネルギー車の購入に対する補助金政策を打ち切ることを明確化2022 年 12 月 31 日に、12 月 31 日以降にリストされた車両は補助金の対象外となります。
中国の新エネルギー自動車産業にとって、2023年の最大の変化は、10年以上続いた補助金の「松葉杖」を捨て、真に自立した歩みを始めることだろう。業界関係者によると、国家補助金政策は打ち切られたものの、中国は新エネルギー車の消費に有利な政策を相次いで導入したという。したがって、エネルギー車業界は年初に短期的な圧力にさらされていましたが、長期的な前向きな傾向は変わりません。
産業情報化部が発表したデータによると、中国の新エネルギー車の販売台数は 2022 年に 688.7 万台に達し、8 年連続で世界第 1 位になり、新エネルギー車の販売台数が占める割合は25.6%。一般に、中国の新エネルギー車は健全な産業エコロジーを確立しており、将来の発展のための強固な基盤を築いています。
「新エネルギー車の購入に対する補助金の撤回は、事前に消費の一部を解放することにつながる可能性がありますが、その影響は制御可能です。」最近、CPPCC全国委員会経済委員会の副主任であるMiao Wei氏は、中国電気自動車百人会議フォーラム（2023年）の専門家メディアコミュニケーション会議で、新エネルギー車の市場浸透の成長傾向は変わらないと述べた一定期間。
Miao Wei 氏は、安定した経済成長と消費の促進を考慮して、自動車購入減税政策をさらに期間延長し、市場と消費者の期待を安定させるために事前に通知することを提案すると述べた。
一般的に業界が懸念しているバッテリー原料の上昇について。清華大学の教授であり、中国電気自動車百才協会の副会長である CAS メンバーの学者である Ouyang Minggao 氏は、2022 年のリチウム価格の上昇の主な理由は、強い需要であると指摘しました。需要不足。包括的な供給の遅れ、流行の影響、およびその他の要因により、価格が急激に上昇しました。 「長期的には、世界のリチウム資源埋蔵量は十分であり、回収可能な量は増え続けており、バッテリー材料のリサイクル産業も発展の機会をもたらすでしょう。」
近年、新エネルギー自動車産業のブームにより、大規模な自動車会社と地元企業が迅速に仕事をするようになり、過剰生産能力が最大の隠れた懸念となっています。これに対しミャオ・ウェイ氏は、中国の自動車販売台数は長年にわたって約2600万台を維持しており、その中で新エネルギー車の販売台数が急増し、昨年の普及率は25.6%に達したと指摘した。新エネルギー車は従来の燃料車に急速に取って代わりつつあり、両者の間には代替関係があります。全体として、現時点では新エネルギー車の過剰生産の問題はありません。
欧陽明高氏は、自動車産業の質の高い発展がこの1年で目覚ましい成果を上げ、新エネルギー車の独立ブランドに対する国内消費者の信頼が高まっていると指摘した。
「電気自動車は中国の自動車産業を強化する唯一の方法であり、中国企業は革新と競争力の向上を続けなければならず、手を緩めてはなりません。」 China Electric Vehicle 100 People's Congress の議長である Chen Qingtai 氏は、電動化は自動車革命の前半に過ぎないが、この革命に関連する技術とビジネス モデルはまだ革新と発展の過程にあると指摘した。
彼は、社会に利益をもたらす自動車革命の可能性を完全に解放するためには、電気自動車を新エネルギー、新世代モバイルインターネット、インテリジェント輸送、スマートシティと統合して接続し、エネルギー革命の建設を促進する必要があると信じていました、情報革命、交通革命、スマートシティ。
