SYHOWERのドラムブレーキの作動原理と構造上の特徴

ドラム テスト ブレーキは、河南トラック アクセサリー メーカーの摩擦パッドを 2 つのアーク ブレーキ シューの表面に取り付け、ブレーキ シューの一方の端を支持点として、もう一方の端から駆動力を増加させて、ブレーキシューをブレーキドラムとブレーキの内側に押し込みます。油圧機構ポンプでは、ブレーキ マスター シリンダーの河南トラック アクセサリー メーカーのピストン ロッドがすぐにブレーキ シューを促進します。空気衝撃ブレーキの場合、狭い空気がカムシャフトの回転を促進し、ブレーキシューが外側に伸びます。ブレーキ作動圧が低下すると、リターン トーション スプリングがブレーキ シューをブレーキ ドラムから引き離し、ブレーキが解除されます。



特定のシューとドラムの位置基準の下で、ドラムテストブレーキは全自動力増加効果を達成できます。ブレーキドラムの回転方向を基準として、ブレーキシューの反力端が車体の前端・支持端より後方にあり、ブレーキシューの回転角が車体の回転角と同じ場合ブレーキ ドラム、それからブレーキ シューは河南のトラックの部品の製造業者の滑走の摩擦力の効果の下でより高い負荷のブレーキ ドラムを自動的に押し、強い制動を得ることができます。このようなブレーキシューは補助シューと呼ばれます。当然のことながら、車は前後に動くことができるため、ブレーキシューの走行角度がブレーキドラムの回転方向と逆の場合、シューとドラムの間の摩擦力は減少します。ブレーキシューの負担も軽減。このようなブレーキシューは、潜在的な還元シューと呼ばれます。

ドラムテストブレーキの構造特性



ドラムテストブレーキは、いくつかのタイプ、つまり、補助および還元電位シュータイプ、二重補助電位シュータイプ、および二重全自動力増加タイプに分けることができます。補助および減速シュー ブレーキには、ダブルピストン ロッド ブレーキ マスター シリンダーが装備されています。ブレーキドラムがどの方向に回転しても、補助シューは 1 つしかありません。その構造は単純で、河南省のトラック部品メーカーにとって信頼できるアプリケーションです。車が前方または後方にブレーキをかけた場合、ブレーキの実際の効果は変わりません。キーは、車のリアタイヤを使用することです。ダブルアシストの潜在的なシューブレーキは、自動車の前輪を使用します。一般的にシングルピストンロッドのブレーキマスターシリンダーを2本装備し、クランクシャフトのテーマに合わせて2本のブレーキシューを接続。車が前進している場合、2つのブレーキシューはすべて補助シューですが、車が回転している場合、河南トラックの部品メーカーはすべて還元シューになり、ブレーキ効果が大幅に低下します。ダブル全自動ブースター ブレーキ河南省トラック部品メーカーの 2 つのブレーキ シューは、互いに接続され、1 つのコンポーネントでサポートされています。ダブル ピストン ロッド ブレーキ マスター シリンダーは、ブレーキ シューを両側に引きます。ブレーキドラムの河南省トラック部品メーカーは、どの方向を向いても全自動ブースター効果が得られます。しかし、ブレーキは不安定であり、耐摩耗材料に対する機能的要求は高いです。



ドラムテストブレーキは、全自動力増加の効果があり、ブレーキドラムとブレーキシューの接触範囲が広いです。低い河南トラック部品メーカーが速いギアにあるとき、実際のブレーキ効果は良好です。ただし、ブレーキシューとドラムが閉じているため、熱除去能力が低く、高速で長時間の連続ブレーキには適していません。また、ブレーキシューの摩擦パッドが浸水すると、実際のブレーキ効果も大幅に低下します。 .