メルセデスベンツのタイヤ空気圧は車愛好家にとって非常に重要です

タイヤは大型トラックの足のようなもので、車体全体の正味重量を支え、トラックが路面と接触する唯一の小さな部品です。太極拳の複雑さを表現するときに「乾いた金の四、二打」という言葉がありますが、小さなタイヤは10トン、数十トン以上の体重に耐えることができ、これもまた素晴らしいことです。また、タイヤはサポート ポイントとクッション効果を維持するために内部に充填されたガスにも依存しています。あまり細かいことを言わなければ、大きな車のタイヤにはガソリンが詰まっていると言えます。車愛好家にとって、タイヤのパンクは大きな悪夢です。ある自動車愛好家が、高速でタイヤがパンクすると修理に 3,000 ドルかかると言っているのを聞いたことがあります。したがって、今日はトラックのタイヤの空気圧について友達と話し合います。


タイヤの空気圧が高くても低くても、タイヤがバーストする可能性があります。使用習慣の観点から見ると、タイヤの空気圧が低下している可能性が高く、検出するのが困難です。タイヤの空気圧が高すぎる場合は、空気を入れるときにのみ発生します。実際、車のタイヤに空気を入れる際にはタイヤ空気圧計が使用されるため、入れすぎてしまう可能性は非常に低いです。さらに、タイヤ空気圧テストはタイヤの元の工場に出荷される前に実行され、サポート力の解放はこの相対的な静的データの全プロセスです。そのため、長時間の高温走行や激しい衝突時には、タイヤ空気圧の上昇によるタイヤのバーストが発生することがよくあります。



タイヤの空気圧が高いと最も直接的に感じられるのは、車両の路面の悪さのレベルが上昇し、快適性のレベルが低下し、タイヤに異常な損傷を引き起こす可能性があることです。鍵となるのは、タイヤ走行面の中央位置へのダメージを増やすことです。しかし、タイヤ自体の一般的な故障やタイヤ内への汚れの混入は、ゆっくりとしたタイヤ漏れを引き起こす可能性があり、その漏れの速度は比較的遅いため、特別な注意を払う必要はありません。タイヤは特殊な病気にかかっているようなものです。



車体の正味重量はタイヤの空気圧によって支えられていることを理解する。タイヤの空気圧が低すぎると、タイヤ外壁の過度の座屈が発生し、しわが発生する可能性があります。タイヤ空気圧が低い状態で長期間走行すると、タイヤ外壁が急速に脆化し、タイヤ外壁に完全な亀裂が入るまで加硫ゴムとタイヤ生地層が剥離し続けます。低圧かつ高温下で走行すると、タイヤに緊急事態が発生し、複数回のタイヤ爆発が発生する可能性があり、これは急速かつ激しいプロセスです。専門用語ではタイヤの定在波の問題を指します。タイヤは変形しているのに修復を怠ったため、タイヤが変形した「波線」で固着してしまいます。この時、タイヤは円弧状の「リング」になります。タイヤの定在波は、タイヤ内の加硫ゴムの分子構造に強い摩擦を引き起こし、温度上昇、ゴム層の剥離、タイヤの損傷の加速を引き起こします。タイヤ内のステンレス鋼またはナイロンワイヤーは「波形パターン」によって継続的に歪みます。 、疲労と破裂につながり、最終的にはタイヤのバーストを引き起こします。



カードユーザーは、物品を運ぶときや空気を入れるときに、タイヤにマークされているより大きな安全基準の空気圧と耐荷重を超えないようにすることが推奨されます。しかし、少なくとも彼らは、自動膨張の標準空気圧が、タイヤに記載されているより大きな安全基準空気圧を超えていると聞いています。タイヤショップ自体の判断により多少の誤差がある場合もございます。表面的には12の空気圧がかかっているとされていますが、実際にはタイヤ内部では9.5〜9の空気圧になります。

カード所有者は、比較的正確で数十元で安価な手持ち式電子タイヤ空気圧計を用意することが提案されています。空気を注入した後は、高精度の電子タイヤ空気圧計を使用して、正確な測定と認証を何の問題もなく行うことができます。適切なタイヤ空気圧を使用すると、多くの損傷を軽減し、タイヤにかかる費用を大幅に節約できます。