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トランスミッションシャフト構造、ドライブシャフトクラスは、その適用分野に応じて、前曲輪ドライブシャフトクラスと後曲輪ドライブシャフトクラスの2つのカテゴリに分類できます。フロントベンドホイールドライブシャフトは、車の中央にある前輪にエネルギーを伝達する太くて短いホイールです。そして、ドライブシャフトは細くて長く、一般に2つの部分に分かれており、真ん中にユニバーサルジョイントがあり、車の走行時にステアリングホイールとボディサスペンションによって生じる変位力を支えるために使用されます。

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ハブベアリングの取り外しには専用工具を使用する必要があります。これは特に重要です。また、タイヤを取り外す際はタイヤボルトのネジ山を傷つけないよう注意してください。ディスクブレーキの場合はブレーキを取り外してから、工具を使用してロックリングまたはロックピンを取り外してください。

締め付けプーリーの一般的な損傷問題には、主に次のようなものがあります。

圧力制限バルブは一般に、バルブ本体（椎骨、球形）、バルブシート、調整スプリング、圧力調整ネジ、ロックナット、シールワッシャーで構成されています。圧力制限バルブの動作原理は、ほとんどの場合、圧力制限バルブは閉じており、作動媒体の圧力が特定の値を超えた場合にのみ、圧力制限バルブが開き、媒体の一部が遮断されます。システム内の圧力を下げるためにバイパスから排出されます。システムの圧力が下限に達すると、圧力制限バルブが閉じ、システムの圧力は再び上昇します。

ギアボックスの構造は主に次​​の部品で構成されています。 1. インプットシャフト: エンジンの動力をギアボックスに伝達します。 2. 出力シャフト: ギアボックス内の動力を駆動輪またはトランスファー ケースに伝達します。 3. シフトフォーク：シフトパッドまたはクラッチの動作を制御して、さまざまなギアの切り替えを実現します。 4. クラッチ: エンジンとトランスミッション列を分離または接続して、スムーズなシフトを実現します。