よくある質問

ドライブシャフトのメンテナンス、定期点検、ドライブシャフトの作動状態検知を定期的に行う必要があります。レビューには次の内容を含める必要があります。 ドライブシャフトの接続が緩んでいるか、磨耗している。プロペラシャフトに亀裂やその他の機械的損傷はありません。駆動軸の総比（つまり、中心径に対する端部形状の比）が適切かどうか。

ドライブシャフトの基本的な動作方法では、ドライブシャフトは主にユニバーサルジョイントを使用して回転し、さまざまな回転角度を実現します。たとえば、四輪駆動車では、車輪を車体に対してほぼ垂直にすることができ、車軸を車輪の軸と同じ角度で回転させることもできます。この場合、ジョイントの角度はゼロに近くなります。ホイールの角度が変化すると、ドライブシャフトの端の角度も変化します。

トランスミッションシャフト構造、ドライブシャフトクラスは、その適用分野に応じて、前曲輪ドライブシャフトクラスと後曲輪ドライブシャフトクラスの2つのカテゴリに分類できます。フロントベンドホイールドライブシャフトは、車の中央にある前輪にエネルギーを伝達する太くて短いホイールです。そして、ドライブシャフトは細くて長く、一般に2つの部分に分かれており、真ん中にユニバーサルジョイントがあり、車の走行時にステアリングホイールとボディサスペンションによって生じる変位力を支えるために使用されます。

ハブベアリングの取り外しには専用工具を使用する必要があります。これは特に重要です。また、タイヤを取り外す際はタイヤボルトのネジ山を傷つけないよう注意してください。ディスクブレーキの場合はブレーキを取り外してから、工具を使用してロックリングまたはロックピンを取り外してください。

締め付けプーリーの一般的な損傷問題には、主に次のようなものがあります。

圧力制限バルブは一般に、バルブ本体（椎骨、球形）、バルブシート、調整スプリング、圧力調整ネジ、ロックナット、シールワッシャーで構成されています。圧力制限バルブの動作原理は、ほとんどの場合、圧力制限バルブは閉じており、作動媒体の圧力が特定の値を超えた場合にのみ、圧力制限バルブが開き、媒体の一部が遮断されます。システム内の圧力を下げるためにバイパスから排出されます。システムの圧力が下限に達すると、圧力制限バルブが閉じ、システムの圧力は再び上昇します。