よくある質問

エンジン 自動車エンジンの構造は、インテークマニホールド、インテークバルブ、ピストン、クランクシャフト、ジェネレーター、テンションプーリー、クランクシャフトプーリー、タイミングチェーン、スロットル、スパークプラグ、オイルパン、コネクティングロッド、エキゾーストカムシャフトスプロケット、エキゾーストカムシャフト、エキゾーストマニホールドとインテークカムシャフト。エンジンの 2 つの主要な機構は、クランクコンロッド機構とバルブ機構です。主要なシステムは、燃料供給システム、冷却システム、潤滑システム、点火システム、始動システムの 5 つです。

シリンダーヘッドは複雑な構造をした箱状の部品です。吸排気バルブシート穴、バルブガイド穴、点火プラグ取付穴（ガソリンエンジン）またはインジェクター取付穴（ディーゼルエンジン）の加工が施されます。ウォーター ジャケット、吸排気通路、燃焼室または燃焼室の一部もシリンダー ヘッド内に鋳造されます。カムシャフトがシリンダヘッドに取り付けられる場合、シリンダヘッドには、ＣＡＭ軸受穴またはＣＡＭ軸受座およびその潤滑油通路も加工される。

自動車ポンプの構造には、一般的にインペラ、ガイドベーン、ポンプハウジング、シャフトスリーブ、その他の部品が含まれます。インペラはポンプの心臓部で、モーターによって回転し、ポンプ本体内の冷却水を循環させます。ガイドベーンの機能は、インペラから吐き出された水をポンプハウジングに導き、冷却水の圧力を高めることです。ポンプ ハウジングは、エンジンのオイル パンからラジエーターなど、ある場所から別の場所へ冷却水を運びます。

1: クラッチ液貯蔵タンクの高さをよく確認し、MAX のマークより低い場合は、それに応じて追加する必要があります。

現在、自動車で最も一般的なクラッチは摩擦クラッチであり、主に能動部、被動部、押圧機構、制御構造で構成されています。能動部にはフライホイール、クラッチカバー、プレッシャープレートなどが含まれます。被動部には従動輪ハブ、摩擦ライニングなどが含まれます。圧縮部はダイヤフラムスプリングを含む。制御機構は、分離レバーや分離フォーク等で構成される。フライホイールとは、エンジンのフライホイールを指す。クラッチが接続されると、ダイヤフラム スプリングがプレッシャー ディスクを介してドリブン ディスクをフライホイールにしっかりと押し付けます。

分配バルブは通常、1 つまたは複数のスプールとシートで構成されます。スプール内にはいくつかのチャネルがあり、スプールが異なる位置にある場合、これらのチャネルは作動油の流路を接続または分離できます。スプールの位置を制御することで、必要な油圧アクチュエータに作動油を導き、制御システムの動作方向を実現します。